北方地区慢充才是王道 “在北方真怕入冬，车不耐开了，到处找大名充电桩也很麻烦。” 

尽管有心理准备，但今年入冬时，纯电动车续航衰减、充电困难的问题，还是让沈阳网友小谢倍感苦闷。在寒风中充电的痛苦经历，甚至一度让人们打消开车出门的想法，尽可能坐地铁出行。 

在目前的技术条件下，无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，在低温下都出现续航里程缩短，这是由电化学的性质和材料物理特性决定的。而车企也并非没有在这方面做出努力，保温设计、电池加热、空调系统优化、能量回收等技术都已逐渐铺开，但冬季续航减半的情况依然没有实现突破。 

由于低温环境下，电动汽车续航打了六折，原本301公里续航只剩下 180 公里，日常上下班通勤，基本上需要每三天充一次电。为了减少等待充电时的痛苦，他经常半夜出门充电。 

“网约车、货拉拉师傅最烦私家车主晚上充电，私家车主也很烦商用车师傅。”部分车主坦言，晚上八点之后，是市区直流充电站的高峰期，商用车也要等着充电续跑晚班。 

由于私家车主也等着充电，以便明天一早车子满电上班，一旦快充的效率低下，充电站大排长龙，无论哪类车主都有免不了要牺牲休息时间，“有网约车师傅向我抱怨，说私家车为啥不能回家充电，慢充睡一觉满电了。” 

事实上，纯电动私家车主，何尝不想回自家小区慢充？但毕竟私家车主晚上用车场景少，更不愿意冒着寒风跟自负盈亏的商用车抢桩，“但你看看，现在住宅区的慢桩能够满足需求吗？” 

中国充电联盟数据显示：截止10月，成员单位上报公共充电桩168.0万台，其中，慢充桩为97万台。数量看似很庞大，但有行业人士坦言，近年来慢充桩增量，主要集中在新小区、新住宅，外来的车主充电，普遍困难。 

很多城市老城区的停车场，仍不具备建慢充桩的条件，要么出于用电负荷考量，要么物业以安全为由限制，即便是随车附赠的慢充桩，想要装在自己车位上也不是一件容易的事。 

“如果停车场慢充桩足够，用户能利用下班时间充电，不用考虑充电效率，公共快充桩自然能留给商用车，如此一来，公共充电站的压力也会减轻不少。”小谢坦言，尽管电动车冬季续航衰减问题，仍然不可避免，但可以通过布局更多慢充桩 “南方超充，北方慢充，我觉得这样才是王道吧。” 

毕竟，大部分私家车主每天的用车场景，无非就是上下班通勤，上班期间有至少会有8小时，车子是停在写字楼停车场，静止不动的，既然无法利用睡觉时间慢充。那么，利用上班期间慢充也可行。 

显然，公共快充更适合需要与时间赛跑的商用车用户，一旦住宅区、写字楼增建一定数量的慢充桩，可一定程度上分流私家车主的充电需求，减轻公共快充站的压力，提高冬季公共充电站的利用效率。 

新能源汽车行业与其琢磨低温下砸冰换电，不如多花心思平衡北方地区公共快充站的位置分布，同时着眼慢充桩的建设，顺应不同车主的用车场景特点，进而通过分流充电的方式，破解低温充电难的问题，缓解北方城市冬季电动汽车充能焦虑。 了解更多充电桩请关注我们辽阳鸿飞新能源科技有限公司。