当“中国式现代化”传遍祖国大江南北的时候，“中国式新能源化”也成为今年巴黎车展上引人注目的焦点。今年巴黎车展其实规模很小，不仅只有三个展馆，像大众集团、宝马、现代、起亚、丰田、福特、沃尔沃等在欧洲拥有巨大市场份额的车企都没有参展，巴黎车展备受冷落的同时却是中国车企有史以来更大的一次组团参展。和多年前中国品牌到欧美车展上蹭热度不同，此次参展的中国品牌都是实打实地准备将产品卖到欧洲。

      比亚迪发布了汉的欧洲价格，7.2万欧元，和宝马i4不相上下；唐的欧洲价格也超过了7万欧元，折合人民币50万元左右；被命名为“ATTO 3”的比亚迪元PLUS更是被视为了大众ID.3的竞争对手，售价接近4万欧元。长城魏牌Coffee 01的售价同样高达5.59万欧元。在国内卖10万内的零跑T03在欧洲扣除补贴后售价为2万欧元，当地经销商还称其“非常划算”。“中国式新能源化”的快速发展加快了国产车“出海”的步伐，这才有了中国车企组团参加巴黎车展的盛况。然而，今年以来动荡的世界局势又让海外市场充满了变数，这无疑为国产车“出海”增添了不确定性。今天我们聊聊“中国式新能源化”，国内车企“出海”面临的机遇与挑战。

      近日，海关总署公布数据显示，今年1至8月，中国汽车出口总量同比增长44.5%至191万辆，成为仅次于日本、超越德国的全球第二大汽车出口国。中国汽车出口量从2021年开始便呈现出强势发展的态势，这背后既有偶然性也是必然趋势。“俄、乌冲突导致海外市场供给短缺、国内市场竞争激烈促使汽车产业技术升级，以及新能源汽车转型提速与海外品牌差异化博弈等成为了促使我国汽车出口量上升的重要因素。”乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时这样说到。

      值得一提的是，新能源汽车的发展一直以来都被视为中国汽车产业在国际市场实现弯道超车的重要战略。随着多年来政策的不断推进，以及各厂商的不断努力，中国的新能源市场终于进入了快速发展期。2022年1至9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2及1.1倍，市场占有率达23.5%。在提前实现了2025年新能源产业发展目标的同时，新能源汽车的快速发展进一步推动了国产车的“出海”，2021年被称为中国车企“出海”的“元年”，汽车出口量突破200万辆，实现201.5万辆的销量。这一年，各大品牌百花齐放：2021年欧盟汽车安全评估组织发布的报告称，上汽MG的性能、质量评分等数据，均已达到奥迪、宝马等品牌同等档次；红旗H9则被中东购买力最强的沙特在同年评选为更受欢迎的安全车辆之一。在得到汽车发达市场认同的同时，中国车企“走出去”的意愿和信心也愈发强烈，各大品牌均有着明确的海外市场布局规划。

      上半年中国汽车出口数量最多的又是哪儿呢？排名的是智利，达到115280辆；墨西哥排名第二，达到93824辆；沙特阿拉伯排名第三，达到91452辆。其次是比利时、俄罗斯、菲律宾、澳大利亚、英国、马来西亚和秘鲁。其中，出口均价更高的是英国，达到8.8万美元，其次是比利时和俄罗斯。其他的均价都不高，主要还是低端车型居多，以低价换取市场。然而，这个趋势正在发生改变。

      在国内车企争先恐后地出海攻城略地的时候，国内的合资品牌却呈现出两极分化。一个极端是加大在华投入，以适应市场需求的变化，另一个极端则是加速逃离中国。

      对于加速出海的中国车企来说，欧洲市场同样不是遍地黄金、随便捡钱的天堂。不可否认，在《巴黎气候协定》框架下，欧洲需要大量的新能源车才能使得欧盟在2035年实现禁售燃油车的目标，这对已经提前布局新能源产品的中国车企来说充满了机会。另外，俄乌冲突导致包括天然气在内的资源出现紧缺，这从另一个方面加速了欧洲制造业大国的去工业化，去工业化又让欧洲的新能源车更加难以自给自足。而全球经济下行的压力使得欧洲需要大量物美价廉的新能源车，这恰恰是中国车企所擅长的。综上所述，海外的市场对中国车企充满了机遇。