在新能源汽车高速增长的态势下，全国范围内的新能源汽车下乡潮大步提速。中汽协数据显示，2021年，新能源汽车下乡车型共完成销售106.8万辆，同比增长169.2％。为支持新能源汽车下乡，许多地方政府也颁布了相关政策。

      近日，海南省发展改革委印发《关于海南省2022年充电基础设施建设运营管理任务计划安排的函》，要求海南全省各市县乡镇仁化充电桩建设实现100％全覆盖。除和地方出台的相关政策外，第三方充电网络在完善乡镇充电基础设施网络、助推新能源汽车下乡的过程中也在发挥着重要作用。 新能源汽车下乡主要源于政策和市场的双轮驱动。2022年是新能源汽车下乡活动的第三年。

      2020年7月，为促进汽车消费，推动新能源汽车发展，工信部、农业农村部、商务部出台《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，为新能源汽车下乡拉开了序幕。此后，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、能源局综合司联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，国务院印发《“十四五”推进农业农村现代化规划》，新能源汽车下乡区域进一步扩大。 新能源汽车下乡的速度令人惊叹。据中汽协数据，2021年，新能源汽车下乡车型销售量同比增长169.2％，高于该年新能源汽车市场整体增速约10％，贡献率逼近30％。

      究其原因，一是因为车企聚焦农村地区的特殊需求，推出了更多适合乡村市场的车型。如2021年新能源汽车下乡的66款车型中，售价10万元以下、续航里程300公里以下的小微型车占比较高；二是因为乡镇居民收入相对较低，相比燃油车，新能源汽车的行驶成本更低，优势更明显；三是乡镇市场新能源汽车的活动范围相对城市更小，在一定程度上车主的里程焦虑、充电焦虑程度更低。

      虽然新能源汽车下乡进展快速，但相对滞后的充电基础设施，还是阻碍了新能源汽车销量的进一步提升。中国充电联盟统计，截至2月，全国累计建成各类充电基础设施286.4万台，同比增长62.9％。但大部分公共充电桩都集中在一、二线城市。随着新能源汽车持续下乡，完善乡镇充电基础设施网络已经迫在眉睫。 从车主角度来看，由于乡镇充电桩数量少、位置更隐蔽，即使好不容易找到充电桩也可能碰到因长期未维护而无法正常工作的“坏桩”；对于运营商来说，由于乡镇车流密度相比一二线城市低，不仅面临选址难题，充电桩利用率低、盈利难等弊端也更为突出。

       但是还要解决好这些问题，对我们的社会还是有益的。依托互联网、大数据、人工智能等数字技术，智能化、共享化的出行方式走入百姓生活，有助于大幅削减交通污染排放量。未来要进一步秉承集约发展理念，创新出行模式，深化技术赋能，提高出行共享率，优化城市运力，助力交通出行节能减排。