中国大街上跑的新能源车辆越来越多。

2022年中国新能源车总数量已达1300万辆，2023年要超过2000万辆。中国已经成为全世界新能源车更大的市场。

与此相对应的是，中国紫金充电桩行业也进入了大发展期，经历了过去十年的混战时期后，逐步迎来了高速和有序的阶段。

充电桩行业是新风口，已经成为很多人的共识。但如何才能在这个新兴的行业里赚钱？这个行业的盈利模式又是什么呢？

本文分享目前充电桩行业的主要十种盈利模式。

、收取充电服务费       

这是最主流的盈利模式，分为独立建站和众筹建设多方分成等模式。

充电服务费这种方式，对建站的位置有极大的要求，充电桩的翻台率是盈利最核心的指标。

也就是一个充电车位，充的车越多，充电的度数越多，收取的服务费就越高。

位置好的地方，比如交通要道、高速公路、人气旺的商场、市场、小区聚集地、网约车出租车热力度高等，每天充电的车辆和单枪日充电度数都很是可观，收入也不错。

但位置差的，收入就会少很多。

早年建站的民间资本为什么都能在很短时间收回成本，但国企建的站却良莠不齐，很多站一直收不回成本。

原因就是民间资本都是自己的钱，选的站址都是精挑细选位置好的，而国企的选址考虑的条件便宽松很多。

独立建站是指独立出资建设充电桩站。

众筹建站，是指通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求。寻找合伙人，有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时以上的，比如医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持；有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低，并且能更快地收回成本。

这种模式好处是摊低投入成本。但问题是摊低成本的同时，也降低了收入。同时还是没有离开收服务费这个模式。同时因为多方参与，分成的比例以及运营中出现的问题也会增多。

结论

总的来说，收取充电服务费是最直接和常用的盈利模式。

 优点  是模式简单，易核算和评估。

 不足之处  是收入单一，受位置、周边竞争场站的影响大。而且一旦周边的充电站多，竞争激烈，便会出现服务费的竞相降价，从而严重影响收益。

第二、利用电费差价，峰放谷充：     

这种模式的特点就是，这利用时间段不同的电费差，进行储电和放电，除了赚取服务费外，还赚取电费的差价。

中国的电费大体分居民用电，商业用电和工业阶梯用电几种。

居民用电实行平均电费+台阶电费的方式，这种方式不适合充电桩这种大功率用的模式；

商业用电在每个城市，甚至每个城市不同区的价格都可能有细小的浮动。比如广州的商业用电，基本在0.8/度左右，它的优点是在峰电价格时，就显示出电费的优势，但劣势就是在谷电的时间段，价格高出太多；

工业阶段用电，即按“峰”“平”“谷”三个阶段来计电费价格。

在低谷时段电费便宜的时段，储能设备进行储电，然后在峰电的和平电的时候进行放电为汽车充电。

这种充电桩为充放电一体充电桩，除了传统的放电功能，还自带储电功能。

优点 ：充分利用电费差，赚取电费的差价，提高充电桩的收益。这是一种正在兴起的新充电桩盈利模式。

不足之处  ：设备成本比一般充电桩要高，同时需要场站的电费能够申请得到工业阶梯用电价格才成立。

第三、批发+零售电力盈利模式：

新电改政策放开售电侧，鼓励社会资本投资成立售电主体，也就是说，充电站运营商只要符合相关资质并拿到售电牌照，也能成为一名售电商，分一杯售电的羹。当然，如果你不愿自己操盘，更稳妥而折中的办法是选择直接与售电公司合作。

这种盈利模式主要是充电站运营商以批发价获得电力，零售价收取电费，赚取批发零售电价差，归纳起来就是“批发零售电力＋充电服务”。

批发零售电力差越大，成本回收期越短。

这种模式优点是，增加了电费的收入，与前一种谷充峰放有相通的地方。

缺点在于，电力购销差究竞能有多大的盈利空间。电力毕竞不是白菜，单纯打电贵价格战难保不会出现淘宝“9块9包邮”的混战局面。

因此我们更关心的是，细分后的电动汽车充电领域，能否实现良性而有效率的竞争，是否能杜绝“劣币驱逐良币”的现象？

第四、财政补贴    

政府补贴根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。地方政策截止到目前，已经有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。

这种模式优点缺点一目了然，就是给你就有，取消就没有，没有任何挣扎余地，全靠天吃饭。

第五、“充电桩+广告”

让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。

这种模式的优点是，一鱼多吃，有机会实现额外的收入。但缺点极为明显，就是观看率极低！

充电桩的显示屏在白天光线太强，有时候很难看清楚不说，在天气热的时候，充电者根本不可能去看屏幕。

即使天气凉快，充电场站的环境，以及充电桩的位置，也很难让充电者特意去观看。

这种盈利模式尝试者比较多，很多桩企也在生产这种大屏幕的充电桩，但实现收入的难度非常非常大！

另外，以充电网络周边生态打造反哺系统，打造充电互联网生态圈充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务；开展多项附加业务，实现充电网、车联网、互联网的三网融合，使价值和利润得到更大化。

这种生态系统盈利模式有以下五种：

种配套餐饮娱乐设施 

目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上，充电分快慢两种，充电时间1-6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站，增加便利店，小型娱乐设施或wi-fi等服务，使之更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。

这种模式的优点是，既解决了充电者等待时间无聊的问题，又增加了收入。

缺点便是，需要额外的地方来建和投入，同时得看周围的环境配套情况，如果周边本身就是商场或者配套设施多，就没有竞争力；更重要的是还得看场站本身的热力是否足够，规模够不够大，来充电的车主数量够不够多。

这种盈利客观要求比较多，不具备普遍意义。

第二种是流量变现  

充电管理系统和手机APP通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。

这种收入的优势是增加额外收入，缺点也很明显，一是严重依赖政策，二是互联网时代这种模式已经烂大街，消费者接受程度很低。

第三种是设立公共WIFI，大众乐享 

可以开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，可附加放广告。车主可以用车辆连上网随时传送周边图像,同时汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能。

第四种是租赁其他小型交通工具 

自行车等交通工具租赁充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商他们可以为车主解决最后几公里的问题，通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。

第五种是提供其他设备充能服务 

开展其它设备充电、用电服务比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可 以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断，然后按时间扣费。

这五种模式都有充电桩站在尝试，但效果见仁见智。模式是创新，但不具备普遍成功的因素，只能是特殊场合，小众的盈利模式。